1. Comparativ cu compresoarele frigorifice cu piston alternativ, compresoarele frigorifice cu șurub au o serie de avantaje, cum ar fi viteza mare, greutatea redusă, volumul mic, amprenta redusă și pulsațiile reduse ale gazelor de evacuare.
2. Compresorul frigorific cu șurub nu are forță de inerție cu masă alternativă, performanțe bune de echilibru dinamic, funcționare stabilă, vibrații mici la bază și fundație mică.
3. Compresorul frigorific cu șurub are o structură simplă și un număr mic de piese. Nu există piese de uzură, cum ar fi supapele de aer și segmenții de piston. Principalele sale piese de frecare, cum ar fi rotoarele și rulmenții, au o rezistență și o rezistență la uzură relativ ridicate, iar condițiile de lubrifiere sunt bune, astfel încât volumul de prelucrare este mai mic, consumul de material este scăzut, ciclul de funcționare este lung, utilizarea este relativ fiabilă, întreținerea este simplă și este benefică realizarea automatizării funcționării.
4. Comparativ cu compresorul cu turație, compresorul cu șurub are caracteristicile de alimentare forțată cu gaz, adică deplasarea aproape nu este afectată de presiunea de refulare și nu există fenomen de supratensiune atunci când deplasarea este mică. În anumite condiții, eficiența poate fi menținută ridicată.
5. Valva glisantă este utilizată pentru reglare, ceea ce poate realiza o reglare continuă a energiei.
6. Compresorul cu șurub nu este sensibil la admisia de lichid și poate fi răcit prin injecție de ulei, astfel încât, sub același raport de presiune, temperatura gazelor de evacuare este mult mai mică decât cea a tipului cu piston, deci raportul de presiune într-o singură treaptă este mai mare.
7. Nu există volum liber, deci eficiența volumetrică este ridicată.
Principiul de funcționare și structura compresorului cu șurub:
1. Procesul de inhalare:
Orificiul de aspirație de pe partea de admisie a compresorului de aer cu șurub trebuie proiectat astfel încât camera de compresie să poată inhala complet aerul, în timp ce compresorul de aer cu șurub nu are un grup de supape de admisie și evacuare, iar aerul de admisie este reglat doar prin deschiderea și închiderea unei supape de reglare. Când rotorul se rotește, spațiul canelurii dințate a rotorului principal și auxiliar este cel mai mare atunci când ajunge la deschiderea peretelui capătului de admisie. Aerul este complet evacuat, iar când evacuarea este terminată, canelurea dințată este în stare de vid. Când se rotește spre admisia de aer, aerul exterior este aspirat și curge în canelurea dințată a rotorului principal și auxiliar de-a lungul direcției axiale. Memento de întreținere a compresorului de aer cu șurub Când aerul umple întreaga canelură dințată, suprafața capătului părții de admisie a rotorului se întoarce în direcția opusă admisiei de aer a carcasei, iar aerul dintre canelurile dințate este etanșat.
2. Procesul de închidere și livrare:
Când rotoarele principal și auxiliar sunt aspirate, vârfurile dințate ale rotoarelor principal și auxiliar sunt etanșate cu carcasa, iar aerul este etanșat în canelurile dințate și nu mai curge afară, adică [procesul de etanșare]. Cele două rotoare continuă să se rotească, iar crestele dințate și canelurile dințate se potrivesc la capătul de aspirație, iar suprafețele de potrivire se deplasează treptat spre capătul de evacuare.
3. Procesul de compresie și injecție a combustibilului:
În timpul procesului de transport, suprafața de angrenare se deplasează treptat spre capătul de evacuare, adică, canelura dințată dintre suprafața de angrenare și orificiul de evacuare scade treptat, gazul din canelura dințată este comprimat treptat, iar presiunea crește, acesta fiind [procesul de compresie]. În timpul comprimării, uleiul lubrifiant este, de asemenea, pulverizat în camera de compresie datorită diferenței de presiune pentru a se amesteca cu aerul din cameră.
4. Procesul de evacuare:
Când suprafața de angrenare a rotorului se rotește pentru a comunica cu evacuarea carcasei (presiunea gazului comprimat este în acest moment cea mai mare), gazul comprimat începe să fie evacuat până când suprafața de angrenare a crestei dintelui și a canelurii dintelui se deplasează spre evacuare. În acest moment, spațiul dintre suprafața de angrenare a celor două rotoare și orificiul de evacuare al carcasei este zero, adică procesul de evacuare este finalizat. În același timp, lungimea canelurii dintelui dintre suprafața de angrenare a rotoarelor și orificiul de admisie a aerului al carcasei atinge valoarea maximă. După un timp, procesul de inhalare continuă din nou.
1. Compresor cu șurub complet închis
Corpul adoptă o structură din fontă de înaltă calitate, cu porozitate redusă, cu deformare termică mică; corpul adoptă o structură cu perete dublu și canale de evacuare în interior, care are o rezistență ridicată și un efect bun de reducere a zgomotului; forțele interne și externe ale corpului sunt practic echilibrate, fără deschidere sau semi-închidere, rezistând la riscul de presiune ridicată; carcasa este o structură din oțel cu rezistență ridicată, aspect frumos și greutate redusă. Adoptă o structură verticală, compresorul ocupând o suprafață mică, ceea ce este benefic pentru aranjamentul cu mai multe capete al răcitorului de lichid; rulmentul inferior este imersat în rezervorul de ulei, iar rulmentul este bine lubrifiat; forța axială a rotorului este redusă cu 50% în comparație cu tipul semi-închis și deschis (arborele motorului pe partea de evacuare are funcție de echilibrare); nu există riscul de consolă orizontală a motorului, fiabilitate ridicată; se evită influența rotorului cu șurub, a supapei glisante, a greutății proprii a rotorului motorului asupra preciziei de potrivire, îmbunătățind fiabilitatea; proces de asamblare bun. Design vertical al șurubului pompei fără ulei, astfel încât să nu existe lipsă de ulei atunci când compresorul funcționează sau se oprește. Rulmentul inferior este imersat în rezervorul de ulei în ansamblu, iar rulmentul superior adoptă alimentarea cu ulei cu presiune diferențială; necesarul de presiune diferențială al sistemului este scăzut și are funcția de protecție a lubrifierii rulmentului în caz de urgență, evitând lipsa lubrifierii cu ulei a rulmentului, ceea ce este propice pornirii unității în perioadele de tranziție.
Dezavantaje: se adoptă răcirea prin evacuare, iar motorul se află la orificiul de evacuare, ceea ce poate provoca cu ușurință arderea bobinei motorului; în plus, acest lucru nu poate fi remediat la timp atunci când apare o defecțiune.
2. Compresor cu șurub semiermetic
Motorul este răcit prin pulverizare cu lichid, temperatura de lucru a motorului este scăzută, iar durata de viață este lungă; compresorul deschis utilizează un motor răcit cu aer, temperatura de lucru a motorului este ridicată, ceea ce afectează durata de viață a motorului, iar mediul de lucru din camera mașinilor este slab; motorul este răcit cu gaze de eșapament, temperatura de lucru a motorului este foarte ridicată, durata de viață a motorului este scurtă. În general, separatorul de ulei extern are un volum mare, dar eficiența sa este foarte ridicată; separatorul de ulei încorporat este combinat cu compresorul, iar volumul său este mic, deci efectul este relativ slab. Efectul de separare a uleiului secundar poate ajunge la 99,999%, ceea ce poate asigura o bună lubrifiere a compresorului în diverse condiții de lucru.
Cu toate acestea, compresorul cu șurub semiermetic cu piston crește viteza prin transmisia cu angrenaje, viteza este mare (aproximativ 12.000 rpm), uzura este mare, iar fiabilitatea este slabă.
3. Compresor cu șurub deschis
Avantajele unității deschise sunt:
1) Compresorul este separat de motor, astfel încât compresorul să poată fi utilizat într-o gamă mai largă;
2) Același compresor poate fi utilizat cu diferiți agenți frigorigeni. Pe lângă utilizarea agenților frigorigeni pe bază de hidrocarburi halogenate, amoniacul poate fi utilizat și ca agenți frigorigeni prin schimbarea materialelor unor piese;
3) Motoarele cu capacități diferite pot fi echipate în funcție de diferiți agenți frigorifici și condiții de funcționare.
4) Tipul deschis este, de asemenea, împărțit în cu un singur șurub și cu două șuruburi
Compresorul cu un singur șurub este alcătuit dintr-un șurub cilindric și două roți stelate plane, dispuse simetric, care sunt instalate în carcasă. Canalul șurubului, peretele interior al carcasei (cilindrului) și dinții roții stelate formează un volum închis. Puterea este transmisă arborelui șurubului, iar roata stelară este acționată de șurub pentru a se roti. Gazul (fluidul de lucru) intră în canalul șurubului din camera de aspirație și este evacuat prin orificiul de evacuare și camera de evacuare după ce este comprimat. Rolul roții stelate este echivalent cu pistonul compresorului cu piston alternativ. Când dinții roții stelate se mișcă relativ în canalul șurubului, volumul închis scade treptat și gazul este comprimat.
Principiul de funcționare al compresorului cu șurub și compararea tipurilor complet închise, semiermetice și deschise
Șurubul compresorului cu un singur șurub are 6 caneluri pentru șurub, iar roata stea are 11 dinți, ceea ce este echivalentul a 6 cilindri. Cele două roți stea se angrenează simultan cu canelurile șurubului. Prin urmare, fiecare rotație a șurubului este echivalentă cu 12 cilindri în funcțiune.
După cum știm cu toții, compresoarele cu șurub (inclusiv cele cu două și două șuruburi) reprezintă cea mai mare proporție a compresoarelor rotative. Din perspectiva pieței internaționale, în perioada 1963-1983, rata anuală de creștere a vânzărilor de compresoare cu șurub la nivel mondial a fost de 30%. În prezent, compresoarele cu două șuruburi reprezintă 80% din compresoarele de capacitate medie din Japonia, Europa și Statele Unite. Prin comparație, compresoarele cu două șuruburi reprezintă peste 80% din întreaga piață a compresoarelor cu șurub, datorită tehnologiei lor bune de procesare și fiabilității ridicate. Compresoarele cu șurub reprezintă mai puțin de 20%. În continuare, este prezentată o scurtă comparație a celor două compresoare.
1. Structură
Șurubul și roata stea a compresorului cu un singur șurub aparțin unei perechi de perechi melcate sferice, iar arborele șurubului și arborele roții stea trebuie menținute verticale în spațiu; rotoarele femelă și mascul ale compresorului cu două șuruburi sunt echivalente cu o pereche de perechi de angrenaje, iar arborii rotorului mascul și femelă sunt menținuți paraleli. Din punct de vedere structural, precizia de cooperare dintre șurub și roata stea a compresorului cu un singur șurub este dificil de garantat, astfel încât fiabilitatea întregii mașini este mai mică decât cea a compresorului cu două șuruburi.
2. Mod de condus
Ambele tipuri de compresoare pot fi conectate direct la motor sau acționate de o roată de transmisie. Când viteza compresorului cu șurub dublu este mare, este necesară creșterea vitezei de accelerare.
3. Metoda de reglare a capacității de răcire
Metodele de reglare a volumului de aer ale celor două compresoare sunt practic aceleași, ambele putând adopta reglarea continuă a supapei glisante sau reglarea treptată a pistonului. Atunci când se utilizează supapa glisantă pentru reglare, compresorul cu două șuruburi are nevoie de o supapă glisantă, în timp ce compresorul cu un singur șurub are nevoie de două supape glisante simultan, astfel încât structura devine complicată și fiabilitatea scade.
4. Costul de fabricație
Compresor cu un singur șurub: Rulmenții obișnuiți pot fi utilizați pentru rulmenții cu șurub și cu roți în stea, iar costul de fabricație este relativ scăzut.
Compresor cu două șuruburi: Datorită sarcinii relativ mari pe rotoarele cu două șuruburi, este necesară utilizarea rulmenților de înaltă precizie, iar costul de fabricație este relativ ridicat.
5. Fiabilitate
Compresor cu un singur șurub: Roata stea a compresorului cu un singur șurub este o piesă vulnerabilă. Pe lângă cerințele ridicate privind materialul roții stea, aceasta trebuie înlocuită periodic.
Compresor cu două șuruburi: Compresorul cu două șuruburi nu conține piese de uzură, iar timpul de funcționare fără probleme poate ajunge între 40.000 și 80.000 de ore.
6. Asamblare și întreținere
Deoarece arborele șurubului și arborele roții stelate ale compresorului cu un singur șurub trebuie menținute verticale în spațiu, cerințele de precizie a poziției axiale și radiale sunt foarte ridicate, astfel încât confortul de asamblare și întreținere al compresorului cu un singur șurub este mai mic decât cel al compresorului cu două șuruburi.
Principalele dezavantaje ale unității deschise sunt:
(1) Etanșarea arborelui este ușor de scurs, ceea ce face, de asemenea, obiectul întreținerii frecvente de către utilizatori;
(2) Motorul echipat se rotește la viteză mare, zgomotul fluxului de aer este mare, iar zgomotul compresorului în sine este, de asemenea, relativ mare, ceea ce afectează mediul înconjurător;
(3) Componentele complexe ale sistemului de ulei, cum ar fi separatoarele de ulei separate și răcitoarele de ulei, trebuie configurate, iar unitatea este voluminoasă și incomodă de utilizat și întreținut.
Compresor cu patru, trei șuruburi
Structura geometrică unică a compresorului cu trei rotoare determină o rată de scurgere mai mică decât cea a compresorului cu două rotoare; compresorul cu șurub cu trei rotoare poate reduce considerabil sarcina asupra rulmentului; reducerea sarcinii rulmentului mărește suprafața de evacuare, îmbunătățind astfel eficiența; este foarte important să se reducă scurgerile unității în orice condiție de sarcină, în special atunci când funcționează în condiții de sarcină parțială, impactul fiind și mai mare.
Autoreglare a sarcinii: Când sistemul se modifică, senzorul răspunde rapid, iar regulatorul efectuează calculele aferente, astfel încât să se autoregleze rapid și corect; autoreglementarea nu este limitată de actuatoare, palete de ghidare, electrovalve și valve glisante și poate fi efectuată direct, rapid și fiabil.
Data publicării: 10 februarie 2023
