1. Comparativ cu compresoarele de refrigerare cu piston reciproc, compresoarele cu frigorifică cu șurub au o serie de avantaje, cum ar fi viteză mare, greutate ușoară, volum mic, amprentă mică și pulsiune scăzută de evacuare.
2. Compresorul de refrigerare cu șurub nu are forță inerțială în masă reciprocă, performanță dinamică bună, funcționare stabilă, vibrații de bază mici și fundație mică.
3. Compresorul de refrigerare cu șurub are o structură simplă și un număr mic de piese. Nu există piese de purtare, cum ar fi supapele de aer și inelele cu piston. Principalele sale părți de frecare, cum ar fi rotorii și rulmenții, au o rezistență relativ ridicată și rezistență la uzură, iar condițiile de ungere sunt bune, astfel încât cantitatea de prelucrare este mai mică, consumul de material este scăzut, ciclul de funcționare este lung, utilizarea este relativ fiabilă, întreținerea este simplă și este benefic să realizeze automatizarea funcționării.
4. Comparativ cu compresorul de viteză, compresorul cu șurub are caracteristicile livrării forțate de gaze, adică deplasarea aproape nu este afectată de presiunea de descărcare și nu există un fenomen de supratensiune atunci când deplasarea este mică. În intervalul condițiilor, eficiența poate fi în continuare ridicată.
5. Valva de diapozitive este utilizată pentru reglare, ceea ce poate realiza o ajustare fără pas a energiei.
6. Compresorul cu șurub nu este sensibil la intrarea lichidului și poate fi răcit prin injecție de ulei, deci sub același raport de presiune, temperatura de evacuare este mult mai mică decât cea a tipului de piston, deci raportul de presiune cu o singură etapă este mai mare.
7. Nu există un volum de clearance, deci eficiența volumetrică este ridicată.
Principiul de lucru și structura compresorului cu șuruburi:
1. Procesul de inhalare:
Portul de aspirație din partea de admisie a tipului șurubului trebuie să fie proiectat astfel încât camera de compresie să poată inhala complet aerul, în timp ce compresorul de aer cu șurub nu are un grup de supapă de admisie și de evacuare, iar aerul de admisie este reglat doar prin deschiderea și închiderea unei supape de reglare. Când rotorul se rotește, spațiul de canelură dinți din rotorii principali și auxiliari este cel mai mare atunci când ajunge la deschiderea peretelui de la capătul de admisie. Aerul este complet epuizat, iar atunci când evacuarea s -a terminat, canelura dinților este într -o stare de vid. Când se întoarce spre intrarea de aer, aerul exterior este aspirat și se varsă în canelura dinților din rotorii principali și auxiliari de -a lungul direcției axiale. Memento de întreținere a compresorului de aer înșurubat atunci când aerul umple întreaga canelură a dinților, suprafața de capăt a părții de admisie a rotorului se întoarce de la intrarea de aer a carcasei, iar aerul dintre canelurile dinților este sigilat.
2. Procesul de închidere și transport:
Când rotorii principale și auxiliare sunt inhalate, vârfurile dinților ale rotorilor principale și auxiliare sunt sigilate cu carcasa, iar aerul este sigilat în canelurile dinților și nu mai curge, adică [procesul de etanșare]. Cele două rotori continuă să se rotească, iar crestele dinților și canelurile dinților se potrivesc la capătul de aspirație, iar suprafețele potrivite se deplasează treptat spre capătul de evacuare.
3. Procesul de compresie și injecție de combustibil:
În timpul procesului de transport, suprafața de plasare se deplasează treptat spre capătul de evacuare, adică canelura dinților dintre suprafața de plasare și portul de evacuare scade treptat, gazul din canelura dinților este comprimat treptat, iar presiunea crește, care este [procesul de compresie]. În timp ce se comprimă, uleiul de lubrifiere este, de asemenea, pulverizat în camera de compresie datorită diferenței de presiune pentru a se amesteca cu aerul camerei.
4. Procesul de evacuare:
Când suprafața de capăt a rotorului se transformă pentru a comunica cu evacuarea carcasei (presiunea gazului comprimat este cea mai mare în acest moment), gazul comprimat începe să fie descărcat până când suprafața de plasare a crestei dinților și canelura dinților se deplasează la evacuarea în acest moment, spațiul dintre suprafața de eșapament a celor două rotoare și portul de evacuare al cazurilor este zero, este finalizat. În același timp, lungimea canelurii dinților dintre suprafața de plasare a rotorilor și intrarea de aer a carcasei atinge maximul. Lung, procesul său de inhalare se desfășoară din nou.
1. Compresor cu șurub complet închis
Corpul adoptă o structură din fontă cu porozitate scăzută de înaltă calitate, cu o deformare termică mică; Corpul adoptă o structură cu pereți duble cu canale de evacuare în interior, care are un efect de reducere a zgomotului ridicat și un efect bun de reducere a zgomotului; Forțele interne și externe ale corpului sunt practic echilibrate, fără ca deschise sau semi-închise să reziste la riscul de presiune ridicată; Învelișul este o structură de oțel cu o rezistență ridicată, aspect frumos și greutate ușoară. Adoptați structura verticală, compresorul ocupă o zonă mică, care este benefică pentru aranjarea cu mai multe capete a răcitorului; Rulmentul inferior este scufundat în rezervorul de ulei, iar rulmentul este bine lubrifiat; Forța axială a rotorului este redusă cu 50% în comparație cu tipul semi-închis și deschis (axul motorului din funcția de echilibru lateral de evacuare); Niciun risc de cantilever motor orizontal, fiabilitate ridicată; Evitați influența rotorului cu șuruburi, a supapei de glisare, a autovehiculului rotorului motorului asupra preciziei potrivite, îmbunătățiți fiabilitatea; un bun proces de asamblare. Proiectare verticală a șurubului de pompă fără ulei, astfel încât nu va exista deficit de ulei atunci când compresorul funcționează sau se oprește. Rulmentul inferior este scufundat în rezervorul de petrol în ansamblu, iar rulmentul superior adoptă alimentarea cu ulei de presiune diferențială; Cerința pentru presiunea diferențială a sistemului este scăzută și are funcția de a proteja un lubrifiere în caz de urgență, evitând lipsa ungerii de lubrifiere a uleiului, care este propice pornirii unității în anotimpurile de tranziție.
Dezavantaje: se adoptă răcirea de evacuare, iar motorul se află la portul de evacuare, ceea ce poate determina cu ușurință ardere bobina motorului; În plus, nu poate fi eliminată în timp când apare o defecțiune.
2. Compresor cu șurub semi-hermetic
Motorul este răcit prin spray lichid, temperatura de lucru a motorului este scăzută, iar durata de viață a serviciului este lungă; Compresorul deschis folosește motorul răcit cu aer, temperatura de lucru a motorului este ridicată, ceea ce afectează durata de viață a motorului, iar mediul de lucru al camerei de mașini este slab; Motorul este răcit de gazul de evacuare, temperatura de lucru a motorului este foarte mare, durata de viață a motorului este scurtă. În general, separatorul de ulei extern are un volum mare, dar eficiența sa este foarte mare; Separatorul de ulei încorporat este combinat cu compresorul, iar volumul său este mic, astfel încât efectul este relativ slab. Efectul de separare a uleiului de separare secundară a uleiului poate ajunge la 99,999%, ceea ce poate asigura o bună lubrifiere a compresorului în diferite condiții de muncă.
Cu toate acestea, compresorul cu șuruburi semi-hermetic de tip piston se accelerează prin transmisia angrenajului, viteza este mare (aproximativ 12.000 rpm), uzura este mare, iar fiabilitatea este slabă.
3. Compresor cu șurub deschis
Avantajele unității deschise sunt:
1) compresorul este separat de motor, astfel încât compresorul să poată fi utilizat într -un interval mai larg;
2) Același compresor poate fi utilizat cu refrigerari diferiți. Pe lângă utilizarea frigiderelor cu hidrocarburi halogenate, amoniacul poate fi utilizat și ca frigider prin schimbarea materialelor unor părți;
3) Motoarele cu capacități diferite pot fi echipate în funcție de diferite frigidere și condiții de funcționare.
4) Tipul deschis este, de asemenea, împărțit în șuruburi cu un singur șurub și twin-șurub
Compresorul cu șuruburi cu un singur șurub este format dintr-un șurub cilindric și două roți stelare plane aranjate simetric, care sunt instalate în carcasă. Canțura cu șurub, peretele interior al carcasei (cilindrului) și dinții de angrenaj stelar formează un volum închis. Puterea este transmisă arborelui șurubului, iar roata stea este condusă de șurub pentru a se roti. Gazul (lichidul de lucru) intră în canelura șurubului din camera de aspirație și este evacuat prin portul de evacuare și camera de evacuare după ce a fost comprimat. Rolul roții stelare este echivalent cu pistonul compresorului cu piston reciproc. Când dinții roții stelare se mișcă relativ în canelura șurubului, volumul închis scade treptat și gazul este comprimat.
Principiul de lucru al compresorului cu șuruburi și compararea tipurilor complet închise, semi-sănătoase și deschise
Șurubul compresorului cu un singur șurub are 6 caneluri cu șurub, iar roata stea are 11 dinți, ceea ce este echivalent cu 6 cilindri. Cele două roți stele se plâng cu canelurile cu șurub în același timp. Prin urmare, fiecare rotație a șurubului este echivalentă cu 12 cilindri care lucrează.
După cum știm cu toții, compresoarele cu șuruburi (inclusiv twin-șurub și un singur șurub) reprezintă cea mai mare proporție de compresoare rotative. Din perspectiva pieței internaționale, în cei 20 de ani din 1963 până în 1983, rata anuală de creștere a vânzărilor de compresor cu șurub în lume a fost de 30%. În prezent, compresoarele cu două șuruburi reprezintă 80% din compresoarele cu capacitate medie din Japonia, Europa și Statele Unite. Ca compresoare cu un singur șurub și compresoare cu două șuruburi din aceeași gamă de lucru, în comparație, compresoarele cu două șuruburi reprezintă mai mult de 80% din întreaga piață a compresorului cu șurub, datorită tehnologiei lor de procesare bune și a fiabilității ridicate. Compresoarele cu șuruburi reprezintă mai puțin de 20%. Următoarea este o scurtă comparație a celor două compresoare.
1. Structura
Șurubul și roata stelară a compresorului cu un singur șurub aparțin unei perechi de perechi de viermi sferici, iar arborele șurubului și arborele roții stelare trebuie păstrate vertical în spațiu; Rotorii de sex feminin și masculin ai compresorului cu două șuruburi sunt echivalente cu o pereche de perechi de viteze, iar arborele rotorului masculin și feminin sunt păstrate paralele. . Structural vorbind, precizia de cooperare între șurub și roata stea a compresorului cu un singur șurub este dificil de garantat, astfel încât fiabilitatea întregii mașini este mai mică decât cea a șurubului twin.
2. Modul Drive
Ambele tipuri de compresoare pot fi conectate direct la motor sau conduse de un scripete de curea. Când viteza compresorului cu două șuruburi este ridicată, echipamentul de viteză trebuie crescut.
3. Metoda de reglare a capacității de răcire
Metodele de ajustare a volumului de aer al celor două compresoare sunt practic aceleași, ambele care pot adopta reglarea continuă a supapei de diapozitive sau reglarea în trepte a pistonului. Când supapa de diapozitive este utilizată pentru reglare, compresorul cu două șuruburi are nevoie de o supapă de diapozitive, în timp ce compresorul cu un singur șurub are nevoie de două supape de diapozitive în același timp, astfel încât structura devine complicată și fiabilitatea scade.
4. Cost de fabricație
Compresor cu șuruburi cu un singur șurub: rulmenți obișnuiți pot fi folosiți pentru rulmenții cu șuruburi și roții stelare, iar costul de fabricație este relativ scăzut.
Compresor cu două șuruburi: Datorită încărcăturii relativ mari pe rotorii cu două șuruburi, este necesar să se utilizeze rulmenți de înaltă precizie, iar costul de fabricație este relativ mare.
5. Fiabilitate
Compresor cu șuruburi cu un singur șurub: roata stelară a compresorului cu un singur șurub este o parte vulnerabilă. Pe lângă cerințele ridicate pentru materialul roții stelare, roata stelară trebuie înlocuită în mod regulat.
Compresor cu două șuruburi: Nu există piese purtate în compresorul cu două șuruburi, iar timpul de rulare fără probleme poate ajunge la 40.000 până la 80.000 de ore.
6. Asamblare și întreținere
Deoarece arborele cu șurub și axul roții stelare ale compresorului cu un singur șurub trebuie să fie păstrate vertical în spațiu, cerințele de precizie a poziției axiale și radiale sunt foarte mari, astfel încât asamblarea și comoditatea de întreținere a compresorului cu un singur șurub este mai mică decât cea a compresorului cu două șuruburi.
Principalele dezavantaje ale unității deschise sunt:
(1) Sigiliul arborelui este ușor de scurs, care este, de asemenea, obiectul întreținerii frecvente de către utilizatori;
(2) Motorul echipat se rotește la viteză mare, zgomotul fluxului de aer este mare, iar zgomotul compresorului în sine este, de asemenea, relativ mare, ceea ce afectează mediul;
(3) Componentele complexe ale sistemului de ulei, cum ar fi separatoarele de ulei separate și răcitoarele de ulei trebuie configurate, iar unitatea este voluminoasă și incomodă de utilizat și întreținut.
Patru, trei compresor cu șuruburi
Structura geometrică unică a celor trei rotori determină că are o rată de scurgere mai mică decât compresorul cu rotor dublu; Compresorul cu șurub cu trei rotori poate reduce considerabil sarcina de pe rulment; Reducerea sarcinii rulmentului crește zona de evacuare, îmbunătățind astfel eficiența; Este foarte important să reduceți scurgerea unității în orice condiție de încărcare, în special atunci când funcționați într -o condiție parțială de încărcare, impactul este și mai mare.
Autoreglarea încărcării: Când sistemul se schimbă, senzorul răspunde rapid, iar controlerul efectuează calcule conexe, astfel încât să se autoregleze rapid și corect; Autoreglarea nu este limitată de actuatoare, palete de ghidare, valve solenoide și supape de diapozitive și poate fi efectuată direct, rapid și în mod fiabil.
Timpul post: februarie-10-2023
