Compresoarele frigorifice cu șurub sunt compresoare volumetrice. Deoarece sunt utilizate din 1934, datorită performanțelor lor excelente, lipsei de uzură și capacității mari de răcire a unității, acestea au dominat sistemele frigorifice de dimensiuni mici, mari și mijlocii. Așadar, ce tipuri de defecțiuni sunt predispuse să apară la compresoarele frigorifice cu șurub pentru refrigerarea cu fluor în timpul utilizării, haideți să aruncăm o privire mai atentă mai jos!
1. Raport de compresie anormal
2. Eficiență scăzută și defectarea condensatorului
3. Eficiență scăzută și defecțiune a evaporatorului
4. Defecțiune a sistemului circuitului de ulei
5. Defecțiune electrică
1. Raport de compresie anormal
Raportul de compresie este familiar oricui cunoaște performanța compresorului. Dar la ce folosește raportul de compresie? Este doar un instrument de calcul conceput, de fapt, nu este așa.
Diferența dintre o mașină cu șurub și o mașină cu piston este că mașina cu piston va face doar o subcompresie, în timp ce mașina cu șurub va face o supracompresie.
Influențată de structură, mașina cu șurub are o dată importantă, și anume raportul volumului intern, abrevierea în limba engleză Vi, pentru majoritatea compresoarelor cu șurub, Vi este fix. Din perspectiva întreținerii și funcționării, valoarea raportului volumului intern este foarte similară cu valoarea raportului de compresie externă (raportul de presiune absolută dintre presiunea de condensare și presiunea de evaporare), iar eficiența acestui compresor este cea mai mare.
Deci ce se întâmplă când raportul de compresie este mare sau mic?
Dacă este prea mare sau diferența de presiune este prea mare, aceasta dovedește că sistemul deviază complet de la valoarea de proiectare. Principalele fenomene sunt că temperatura de refulare și temperatura de presiune sunt prea mari, presiunea de aspirație este scăzută și temperatura este ridicată.
Dacă presiunea și temperatura de evacuare sunt prea mari, consecințele negative sunt în principal că uleiul de ungere din sistem se cocsifică ușor, nu este potrivit pentru a forma o peliculă de ulei și rotorul nu poate fi lubrifiat complet.
Presiunea scăzută de aspirație și temperatura ridicată a presiunii de aspirație afectează în principal răcirea motorului și temperatura ridicată a gazelor de evacuare. Consecințele sunt practic echivalente cu temperatura și presiunea ridicate a gazelor de evacuare.
Dacă este prea mică, afectează în principal cursa umedă (mașină umedă, îngheț inversat). În unele materiale, compresorul cu șurub este rezistent la cursa umedă, inclusiv unele dintre modelele noastre, iar vânzătorii îl promovează astfel. De fapt, mașinile cu șurub se tem mai mult de cursele umede. Dacă o cantitate mare de lichid se întoarce la compresor, aceasta va provoca diluarea uleiului de ungere, iar consecința este echivalentă cu o temperatură ridicată a gazelor de evacuare.
Desigur, raportul de compresie este prea mic și este cauzat și de uzura gravă a rotorului și de defecțiunile la încărcare și descărcare.
2. Eficiența condensatorului este scăzută
Eficiența scăzută a condensatorului afectează în principal temperatura alimentării cu lichid și posibilitatea formării acestuia. Știm că, în mod ideal, supapa de expansiune este alimentată cu lichid complet. În acest fel, eficiența sistemului este mai mare, iar capacitatea de răcire este cea mai mare. Mai mult, unitățile mari au practic un stocator atașat, care este utilizat în principal pentru răcirea uleiului. Prin urmare, este deosebit de important să se mențină o eficiență ridicată a condensatorului. Defecțiunea este cauzată în principal de selectarea greșită a metodei de răcire, suprafața de evaporare insuficientă, mediul de răcire insuficient și schimbul de căldură insuficient. Prin urmare, punctele cheie, cum ar fi ventilatoarele, pompele de apă și aripioarele, sunt verificate în principal în timpul inspecției.
Apropo de asta, efectul de condensare este prea bun. De exemplu, dacă temperatura ambiantă este prea scăzută, efectul de condensare este prea bun, rezultând o eficiență mai mare a lichidului care intră în evaporator. În acest moment, supraîncălzirea la aspirație este foarte scăzută, iar sensibilitatea supapei de expansiune este scăzută, ceea ce va provoca un șoc hidraulic la pornire. Sau diferența dintre presiunea de evacuare și presiunea de aspirație este insuficientă, ceea ce este fatal pentru mașina cu șurub cu alimentare cu ulei prin presiune diferențială.
3. Eficiența evaporatorului este scăzută sau ridicată
Eficiența scăzută a evaporatorului afectează în principal răcirea obiectului care trebuie răcit, în timp ce cursa umedă afectează compresorul. Iar o eficiență ridicată va duce la o supraîncălzire prea mare la aspirație, ceea ce va afecta temperatura de refulare a compresorului.
Judecata accidentului vascular cerebral umed
În condiții de temperatură scăzută, evaluarea cursei umede este de fapt relativ simplă, fiind evaluată în principal pe baza conductei de aspirație a compresorului, dar cum rămâne cu starea aparatului de aer condiționat? După rouă? În special în cazul chillerelor, dacă există o problemă în evaluare, aceasta va cauza probleme precum spargerea și pătrunderea apei. Prin urmare, poate fi evaluată conform diagramei presiune-entalpie sau a valorii temperaturii de evacuare minus temperatura după condensare. Dacă valoarea este mai mică de 30K, poate fi evaluată ca o cursă umedă.
Permiteți-mi să mai spun ceva aici, supapa de expansiune, nu am o listă separată (vezi cartea mea despre întreținerea supapelor de expansiune). Supapa de expansiune nu este o supapă de reglare universală și nu toate condițiile de funcționare îndeplinesc cerințele de reglare ale supapei de expansiune. În special căruțele mari trase de cai.
4. Problemă circuit ulei
Pentru circuitul de ulei, acest lucru se reflectă în principal în calitatea uleiului, curățenia, temperatura de retur a uleiului etc. Funcția principală a uleiului de ungere din sistemul de refrigerare al compresorului cu șurub este de a lubrifia, răci și etanșa.
În plus, are și funcția de reducere a zgomotului și absorbție a șocurilor, dar există multe controverse în industrie, în principal pentru că uleiul va forma bule de aer în partea motorului, iar bulele de aer vor elimina zgomotul, însă unii producători consideră că este inutil, iar gazul-lichid este dificil de controlat, așa că în schimb se adaugă un agent de supapare a spumei.
Absorbția șocurilor este utilizată în principal pentru lubrifierea rulmenților, iar acest efect nu este evident, astfel încât cele două funcții de mai sus nu pot fi considerate funcții principale.
Temperatura de retur a uleiului afectează în mare măsură durata de viață a compresorului cu șurub. În general, temperatura de funcționare recomandată este între 40 și 60°C, iar unii producători indică și 70°C sau 80°C. O temperatură excesiv de ridicată a uleiului va provoca cocsificarea uleiului și va deteriora formarea peliculei de ulei. Temperatura uleiului afectează, de asemenea, temperatura gazelor de eșapament, care, la rândul său, afectează raportul de compresie. Prin urmare, vă rugăm să acordați atenție ajustării atunci când selectați temperatura uleiului.
curățenia uleiului
Curățenia uleiului este, de asemenea, și curățenia sistemului. Menținerea curățeniei este principala caracteristică a compresorului cu șurub. Compresorul cu șurub nu este egal cu compresorul cu piston. Din motive structurale, curățenia sistemului este mai mare decât cea a compresorului cu piston. Datorită vitezei mari a rotorului de angrenare, unele obiecte străine sunt aspirate rapid în compresor, provocând deteriorarea rotorului de angrenare, în special unele particule mici de metal sau obiecte străine, care vor sparge filtrul de aspirație (inclusiv unele obiecte străine relativ mari. Deteriorarea sitei filtrului din cauza aspirației nu este neobișnuită), sau chiar probleme de asamblare a mașinii în sine, provocând căderea pieselor și blocarea între rotoare. Este inevitabil să provoace daune directe motorului. Deși particulele mici de metal nu acționează direct, ele afectează pelicula de ulei a rotorului, rezultând o lubrifiere deficitară a rulmentului rotorului, blocarea cilindrului și mușcarea cutiei rulmentului. Cel mai teribil lucru este că particulele mici vor forma un lanț de scurtcircuit și vor provoca direct deteriorarea motorului.
Compresoarele cu ulei de ungere acid simt adesea miros de ars atunci când sunt pornite pentru analiză. Temperatura este foarte ridicată atunci când suprafața metalică este puternic uzată, iar uleiul de ungere începe să se cocsifice când temperatura depășește 175°C. Dacă există multă apă în sistem (pomparea în vid nu este ideală, uleiul de ungere și agentul frigorific au un conținut mare de apă, aerul intră după ce conducta de retur a aerului cu presiune negativă este spartă etc.), uleiul de ungere poate deveni acid. Uleiul de ungere acid va coroda tuburile de cupru și izolația înfășurărilor. Pe de o parte, va provoca cuprarea; pe de altă parte, uleiul de ungere acid care conține atomi de cupru are performanțe slabe de izolație, ceea ce creează condiții pentru scurtcircuitul înfășurărilor.
În cazul unităților compresoarelor cu șurub, multe tipuri de defecțiuni sunt cauzate de mai mulți factori. De exemplu, defecțiunea de lubrifiere cauzată de lipsa uleiului duce la blocarea rulmentului, blocarea rotorului, blocarea motorului compresorului, creșterea anormală a compresorului și arderea motorului. Și de ce lipsa uleiului sau defecțiunea de lubrifiere? De fapt, defecțiunea este cauzată mai degrabă de temperatura ridicată a gazelor de eșapament, șocul lichidului și alte motive. Prin urmare, pentru personalul de întreținere, toate acestea sunt lucruri care necesită o observare atentă și o gândire profundă înainte de a putea fi reparate și perfecționate.
1. Uleiul fierbe în timpul pornirii sau funcționării
Această defecțiune se datorează pătrunderii lichidului în compresor sau prezenței unei cantități prea mari de agent frigorific în uleiul de ungere. Vă rugăm să reglați mecanismul de accelerare pentru a verifica dacă agentul frigorific este supraîncărcat.
2. Nivelul uleiului este insuficient sau prea ridicat
Dacă nivelul este insuficient, trebuie luat în considerare dacă este vorba de o defecțiune a uleiului, dacă cantitatea de realimentare este insuficientă și dacă este dificil să returnați uleiul în evaporator. În timpul întreținerii, acordați atenție dacă nu există nivel de lichid în rezervorul de lichid. Trebuie luat în considerare dacă mecanismul de strangulare este defect sau cauzat de o instalare nerezonabilă.
Dacă este prea mare, trebuie luat în considerare faptul că filtrul de ulei este blocat și agentul frigorific este amestecat în ulei.
3. Temperatura gazelor de eșapament este prea ridicată
Există mulți factori care duc la temperatura ridicată a gazelor de evacuare, în principal din cauza unei cantități prea mari sau prea mici de agent frigorific, a supraîncălzirii prea mari la aspirație și a condițiilor instabile de lucru.
4. Presiune de aspirație scăzută sau fluctuantă
Principalele manifestări ale presiunii scăzute de aspirație sunt lipsa agentului frigorific, dezechilibrul mecanismului de strangulare, temperatura ridicată de condensare, șocul lichid etc.
Data publicării: 05 dec. 2022
