Compresorul este o mașină complexă, cu funcționare de mare viteză. Asigurarea unei lubrifieri suficiente a arborelui cotit al compresorului, a rulmenților, a tijelor de conectare, a pistoanelor și a altor piese mobile este cerința de bază pentru menținerea funcționării normale a mașinii. Din acest motiv, producătorii de compresor necesită utilizarea unor grade specificate de ulei lubrifiant și necesită o inspecție regulată a nivelului de ulei și a culorii uleiului de lubrifiere. Cu toate acestea, din cauza neglijenței în proiectarea sistemului de refrigerare, construcție și întreținere, lipsa de ulei în compresor, cocsarea și deteriorarea uleiului, diluarea revenirii lichidelor, înroșirea frigorifică și utilizarea uleiului de lubrifiere inferioară etc.
1.. Lubrifiere insuficientă
Cauza directă a uzurii: lubrifiere insuficientă. Lipsa de ulei va provoca cu siguranță un lubrifiere insuficientă, dar un lubrifiere insuficientă nu este neapărat cauzată de lipsa de ulei.
Următoarele trei motive pot provoca, de asemenea, o lubrifiere insuficientă:
Lubrifiantul nu poate atinge suprafețele rulmentului.
Deși uleiul lubrifiant a ajuns la suprafața rulmentului, vâscozitatea sa este prea mică pentru a forma o peliculă de ulei cu o grosime suficientă.
Deși uleiul lubrifiant a ajuns la suprafața rulmentului, acesta este descompus din cauza supraîncălzirii și nu poate lubrifia.
Efecte adverse cauzate: rețeaua de aspirație a uleiului sau blocajul conductelor de alimentare cu ulei, defecțiunea pompei de ulei etc. va afecta livrarea de ulei lubrifiant, iar uleiul de lubrifiere nu poate ajunge la suprafața de frecare departe de pompa de ulei. Plasa de aspirație a uleiului și pompa de ulei sunt normale, dar uzura rulmentului, clearance -ul excesiv, etc. provoacă scurgeri de ulei și presiune scăzută a uleiului, ceea ce va face suprafața de frecare departe de pompa de ulei incapabilă să obțină ulei de lubrifiere, rezultând uzură și zgârieturi.
Din diferite motive (inclusiv stadiul de pornire al compresorului), temperatura suprafeței de frecare fără ulei de lubrifiere va crește rapid, iar uleiul de lubrifiere va începe să se descompună după ce va depăși 175 ° C. „Descompunerea insuficientă a ungerii de lubrifiere-suprafață de înaltă temperatură” este un ciclu vicios tipic și multe accidente vicioase, inclusiv conectarea blocării arborelui tijei și blocajului pistonului, sunt legate de acest ciclu vicios. Când înlocuiți placa de supapă, verificați uzura știftului pistonului.
2. Lipsa de petrol
Lipsa de ulei este una dintre cele mai ușor identificate defecțiuni ale compresorului. Când compresorul este lipsit de ulei, în carter este puțin sau deloc ulei de lubrifiere.
Uleiul lubrifiant evacuat din compresor nu se întoarce: compresorul va fi lipsit de ulei dacă uleiul de lubrifiere nu se va întoarce.
Există două moduri de a returna uleiul de la compresor:
Unul este uleiul de întoarcere separator de ulei.
Cealaltă este conducta de întoarcere a uleiului.
Separatorul de ulei este instalat pe conducta de evacuare a compresorului, care poate separa în general 50-95% din ulei, cu un efect bun de returnare a uleiului și viteză rapidă, ceea ce reduce considerabil cantitatea de ulei care intră în conducta de sistem, astfel prelungind eficient operațiunea fără timp de returnare a uleiului. Pentru sistemele de refrigerare de depozitare la rece, cu conducte deosebit de lungi, sisteme de confecționare a gheții inundate și echipamente de uscare a înghețului, cu temperaturi foarte scăzute, instalarea separatoarelor de ulei de înaltă eficiență poate prelungi foarte mult timpul de rulare al compresorului fără returnare a uleiului, astfel încât compresorul să poată trece în siguranță prin perioada fără probleme după pornirea. Înapoi la faza de criză a uleiului.
Uleiul lubrifiant care nu a fost separat va intra în sistem: va curge cu agentul frigorific în conductă pentru a forma un ciclu de ulei.
După ce uleiul lubrifiant intră în evaporator:
Pe de o parte, din cauza temperaturii scăzute și a solubilității scăzute, o parte a uleiului de lubrifiere este separată de frigider.
Pe de altă parte, temperatura este scăzută, iar vâscozitatea este ridicată, iar uleiul de lubrifiere separată este ușor de respectat la peretele interior al conductei, ceea ce face dificilă curgerea.
Cu cât temperatura de evaporare este mai mică, cu atât este mai dificilă să returnezi uleiul. Acest lucru necesită ca proiectarea și construcția conductei de evaporare și a conductei de retur trebuie să fie propice returnării petrolului. Practica comună este de a adopta un design descendent al conductei și de a asigura o viteză mare a aerului. Pentru sistemele de refrigerare cu temperaturi extrem de scăzute, cum ar fi -85 ° C și -150 ° C cutii criogene medicale, pe lângă selectarea separatoarelor de ulei de înaltă eficiență, de obicei, sunt adăugați solvenți speciali pentru a preveni lubrifierea uleiului de la blocarea tuburilor capilare și a supapelor de expansiune și pentru a ajuta la revenirea uleiului.
În aplicațiile practice, problemele de returnare a petrolului cauzate de proiectarea necorespunzătoare a evaporatorilor și a liniilor de aer de întoarcere nu sunt neobișnuite. Pentru sistemele R22 și R404A, întoarcerea petrolului evaporatorului inundat este foarte dificilă, iar proiectarea conductei de returnare a uleiului trebuie să fie foarte atentă. Utilizarea separarii uleiului de înaltă eficiență poate reduce considerabil cantitatea de ulei care intră în conducta de sistem, prelungind efectiv timpul fără returnarea uleiului în conducta de aer de întoarcere după pornire.
Când compresorul este situat mai sus decât evaporatorul, este necesară capcana de ulei de întoarcere pe linia de întoarcere verticală. Pentru a asigura revenirea uleiului sub sarcină scăzută, conducta de aspirație verticală poate adopta dublu standpipe.
Începerea frecventă a compresorului nu este favorabilă întoarcerii uleiului. Deoarece timpul de funcționare continuu este scurt, compresorul se oprește și nu există timp pentru a forma un flux de aer stabil de mare viteză în conducta de aer de întoarcere, astfel încât uleiul de lubrifiere poate rămâne doar în conductă. Dacă uleiul de întoarcere este mai mic decât uleiul de grabă, compresorul va fi lipsit de ulei.
Când se dezgheță, temperatura evaporatorului crește, iar vâscozitatea uleiului lubrifiant scade, ceea ce face ușor să curgă. După ciclul de decongelare, debitul frigorific este mare, iar uleiul de lubrifiere prins va reveni la compresor. Când există o mulțime de scurgeri de refrigerare, viteza de returnare a gazului va scădea. Dacă viteza este prea mică, uleiul de lubrifiere va rămâne în conducta de gaz de întoarcere și nu se poate reveni rapid la compresor.
Dispozitivul de protecție împotriva siguranței presiunii uleiului se va opri automat atunci când nu există ulei care să protejeze compresorul de deteriorare. Fără sticlă de vedere
Compresoarele complet închise (inclusiv compresoarele rotorului și derulant) și compresoarele răcite cu aer cu dispozitive de siguranță a presiunii uleiului nu au simptome evidente atunci când lipsește uleiul și nu se vor opri, iar compresorul va fi uzat inconștient.
Zgomotul compresorului, vibrațiile sau curentul excesiv pot fi legate de lipsa de ulei, de aceea este foarte important să judecăm cu exactitate starea de operare a compresorului și a sistemului.
3. Concluzie
Cauza principală a lipsei de ulei nu este cantitatea și viteza compresorului care rămâne fără ulei, ci revenirea slabă a uleiului. Instalarea unui separator de ulei poate returna rapid uleiul și prelungi timpul de rulare al compresorului fără returnare a uleiului. Evaporatorii și liniile de întoarcere trebuie să fie proiectate cu revenirea uleiului în minte. Măsuri de întreținere, cum ar fi evitarea pornirilor frecvente, decongelarea sincronizării, refrigerarea refrigerantului în timp și înlocuirea componentelor purtate de piston în timp ajută, de asemenea, să se întoarcă petrol.
Revenirea lichidă și migrația frigorifică vor dilua uleiul lubrifiant, care nu este favorabil formării de film de ulei;
Eșecul pompei de ulei și blocajul circuitului de ulei vor afecta alimentarea cu ulei și presiunea uleiului, ceea ce duce la lipsa de ulei pe suprafața de frecare;
Temperatura ridicată a suprafeței de frecare va promova descompunerea uleiului de lubrifiere și va face ca uleiul lubrifiant să -și piardă capacitatea de lubrifiere;
Lubrifierea insuficientă cauzată de aceste trei probleme provoacă adesea deteriorarea compresorului. Cauza principală a lipsei de ulei este sistemul. Înlocuirea compresorului sau a unor accesorii nu poate rezolva fundamental problema deficitului de petrol.
Prin urmare, proiectarea sistemului și construcția conductelor trebuie să ia în considerare problema de returnare a petrolului a sistemului, altfel vor exista probleme interminabile! De exemplu, în timpul proiectării și construcției, conducta de întoarcere a aerului evaporator este prevăzută cu o curbă de întoarcere a uleiului, iar conducta de evacuare este prevăzută cu o curbă de verificare. Toate conductele ar trebui să se deplaseze de -a lungul fluidului, direcția este până la capăt, cu o pantă de 0,3 ~ 0,5%.
Timpul post: 26-2022 decembrie
